مترو الأنفاق ...... فى قاهرة المعز
حياة الزحام .......... ............(1)
قاهرة المعز، ومترو الأنفاق:
مدينة القاهرة عاصمة جمهورية مصر العربية ، مدينة الألف مأذنة ،مدينة المعز لدين الله الفاطمى مدينة التناقضات الأحياء الراقية و مدينة الاحياء البسيطة ،مدينة الليل الساحر ونهر النيل ومدينة خان الخليلى والمشهد الحسينى ،مدينة المشهد الزينبى ومدينة المتحف المصرى والذى يعتبر اشهر متاحف العالم التى تعرض حضارة الفراعنة.
 |
| النيل فى قاهرة المعز ،منظر عام لفندق الريتز كارلتون ورمسيس هيلتون |
 |
| منظر عام لمندينة القاهرة وأبرز ما يميزها الزحام الشديد فى بعض شوارعها فى بعض الساعات |
وكواحدة من معالم مدينة القاهرة مترو الأنفاق ،والذى يعد أحد أهم وسائل المواصلات العامة فى مدينة القاهرة والتى لا غنى عنها لأى مواطن قاهرى ،كما يوفر فرصة رائعة للتنقل بين الأحياء المختلفة وان كان يرى البعض أنه مزدحم جداً فى بعض ساعات اليوم ، فأنه بعد أنشاء مرحلتان من الخط الثالث والشروع فى تنفيذ الخط الرابع للمترو أصبح المترو الوسيلة الأسرع والأنجز والأرخص رغم بعض سلبيات الجهه المتمثلة فى أدارة هذا المرفق الحيوى.
 |
| خريطة توضح خطوط المترو الثلاثة فى مدينة القاهرة نقلاً عن شركة فينسى الفرنسية العملاقة |
من المتعارف عليه فى العالم أن وسائل المواصلات العامة هى أكثر وسائل المواصلات أزدحاماً، وتعتبر من أسهل الوسائل فى التنقل بين أرجاء المدينة التى تقصدها سواء كان ذلك للمقيم فى المدينة أو الزائر لها بصفة السياحة أوغير ذلك .
 |
| الحافلات تعتبر وسيلة مواصلات هامة جداً فى مدينة القاهرة |
 |
| صور يعض وسائل المواصلات العامة فى مدينة القاهرة |
فتعتبر مدينة نيويورك فى الولايات المتحدة الأمريكية مثال عالمى لبلورة فكرة سياحة وسائل المواصلات العامة، فبها مترو نيويورك New York Subways والذى يعد من العلامات البارزة فى المدينة والذى يعطى أطلالة رائعة فى بعض خطوطة للمدينة وبخاصة جزيرة مانهتن وعلى وجه الخصوص مانهتن السفلى، وتعرض الصور التالية مجموعة من الأطلالات الرائعة لمترو نيويورك فى المحطات السطحية والعلوية ( نقلاً عن موقع .railpictures.net).
وسائل المواصلات العامة، صور متنوعة من أنماط مختلفة:
ومما سبق نجد أن مدينة القاهرة والأسكندرية كانا لهما السبق فى الشرق الأوسط فى مجال المواصلات العامة من ترام وحافلات وقطارات الركاب داخل المدن.
ترام الأسكندرية :
فكانت مصر حاضرة بقوة فى هذا المضمار حيث تشير أدبيات تاريخية أن مدينة الأسكندرية تحتوى على أقدم نظام فى النقل يعمل فى أفريقيا وأقدم أنظمة النقل فى العالم حيث منحنت أول رخصة للترام فى 16 أغسطس 1860م و بدأ تشغيل ترام الأسكندرية فى العام 1863م وأنتقل العمل بالكهرباء عام 1902م، وتحتوى شبكة ترام مدينة الأسكندرية على خطان رئيسيان هما خط الرمل والمسمى بالترام الأزرق وخط وسط المدينة وتفرع منهما العديد من الخطوط الفرعية مثل خط غرب المدينة والمسمى بالترام الأصفر، وتعمل الحكومة على التطوير المستمر لشبكة الترام فى المدينة.
 |
| صورة لمحطة السكك الحديدية الرئيسية بمدينة الأسكندرية |
نظراً للأهمية الكبيرة لترام الأسكندرية والذى يعد أقدم خط ترام فى العالم العربى وقارة أفريقيا بأكملها ويصنف فى العالم بأنه من أقدم خطوط الترام فى العالم، سنعرض نشأة الترام على جزئيبن الأول ترام الرمل، والثانى الترام الأصفر أو خطوط الترام فى وسط المدينة وغربها.
 |
| ترام وسط المدينة فى الاسكندرية |
 |
| ترام وسط المدينة أو الترام الأصفر فى مدينة الأسكندرية |
نشأة الترام الأصفر ( خطوط وسط المدينة و خط ترام غرب المدينة ) بالأسكندرية:
تشير موسوعة ويكيبيديا بأن قصة ترام المدينة (الترام الأصفر) بدأت عندما أنشئت شركة بلجيكية لتشغيله عام 1897، باسم شركة «ترامواي الإسكندرية»، حيث قامت مع ظهور الترام الكهربائي فكانت السبّاقة إلى استخدامه، وقد بدأت هذه الشركة أعمالها حين ظهرت ضرورة ربط أجزاء المدينة القديمة بشبكة من الخطوط، لترتبط بعد ذلك بشبكة ضاحية الرمل لربط المدينة ببعضها.
وبدأت الشركة برئاسة المسيو دوجاه، في مد الأسلاك الكهربائية في الفترة من سبتمبر (أيلول) 1896 وحتى أغسطس (آب) 1897، وأقيم الاحتفال بتسيير العربات الأولى في 11 سبتمبر (أيلول) 1897 بحضور الخديوي عباس حلمي الثاني. وكانت المحطة الرئيسية في مينا البصل أمام مبنى بورصة القطن، حيث يتفرع منه ثلاثة خطوط، يصل أحدها إلى ميدان المنشية الصغرى «ميدان سانت كاترين حالياً»، يصل الثاني إلى منطقة المكس، والثالث يبدأ من شارع الميدان بميدان المنشية، ومنه يصل خط رابع إلى منطقة الجمرك (منطقتي الأنفوشي ورأس التين حالياً).
وفي 11 يونيو (حزيران) عام 1912م وموافقة الجمعية العمومية على قرار مجلس الإدارة الصادر في أول يناير من العام ذاته، الذي يقضي بتنازل شركة «ترامواي الإسكندرية» إلى شركة «سكك حديد الإسكندرية والرمل» عن إدارة خطوطها فقط، لتصبح تلك الشركة هي المسؤولة عن نقل الركاب بالترام، حتى تم تأميم هذا المرفق في أعقاب قيام ثورة يوليو (تموز) 1952.
نشأة ترام الرمل بالأسكندرية:
بحسب ما تشير به موسوعة ويكيبيديا بأن نشأت خط الترام فى منطقة الرمل على النحو التالى بدأ الخط الحديدي الداخلي بالإسكندرية بتعمير منطقة الرمل مع نهاية عهد الوالي محمد سعيد باشا، في عام 1860، وفي 16 أغسطس من العام ذاته بدأت قصة الترام، حين منحت الحكومة المصرية التاجر الإنجليزي السير ادوارد سان جون فيرمان، امتيازا لإنشاء خط سكك حديدية يصل ما بين الإسكندرية والرمل، مع الاحتفاظ بحق سحب الامتياز منه في أي وقت.
وبعد مرور عامين، تأسست شركة مساهمة برأس مال قدره 12 ألف جنيه، مقسمة على 1200 سهم باسم Strada Ferrata Tra Allessandria Ramlea حيث تنازل السيد فيرمان، للشركة الجديدة عن حق الامتياز في مقابل حصوله على 30 في المائة من الأرباح خلال السنوات الثلاث الأولى، وفي سبتمبر (أيلول) من عام 1862م وضعت أول قضبان حديدية في منطقة مسلة كليوباترا (محطة الرمل حاليا)، ليشرع في مد الخط الحديدي، ليفتتح في 8 يناير (كانون الثاني) عام 1863، حيث تم نقل الجماهير في ذلك اليوم بواسطة قطار واحد من محطة الإسكندرية إلى محطة بولكلي، عن طريق مسجد سيدي جابر، وكان القطار يتكون من عربة واحدة درجة أولى، وعربتين درجة ثانية، وعربة واحدة درجة ثالثة، حيث كان يجره أربعة خيول. ومع تولي الخديوي إسماعيل زادت عنايته بتعمير الإسكندرية، فاعتني بحي الرمل، وأقام القصور بضاحية الرمل للإقامة بها صيفا، واهتم برعاية الخط الحديدي، وطورها لتستخدم القاطرة البخارية في 22 أغسطس عام 1863.
 |
| ترام محطة الرمل فى الاسكندرية |
وتضيف موسوعة ويكيبيديا بأنه أعقب ذلك إنشاء شركة «سكك حديد الإسكندرية والرمل» برأس مال قدره 110 آلاف جنيه إنجليزي، واستكملت مد الخط الحديدي من محطة سبورتنج إلى محطة مصطفى باشا، وأوقفت الشركة تشغيل الخط الآخر ـ خط جامع سيدي جابر، حتى تمت إعادته للعمل مرة أخرى عام 1926.
 |
| الترام فى الأسكندرية |
وفي عام 1897 بدأت الشركة في ازدواج الخط ما بين محطة الرمل، ومحطة بولكلي، ليصبح هذا الخط هو الأساس، الذي تطور بعد ذلك ليصبح خط ترام الرمل الحالي. وفي شهر يونيو (حزيران) 1898، شهد خط الترام تطوراً كبيراً، حين قررت الشركة استبدال القاطرات التي تعمل بطاقة البخار بأخرى تعمل بالكهرباء، إلا أن ذلك لم يتم سوى في الخامس والعشرين من شهر يناير (كانون الثاني) عام 1904، واستعملت العربات الكهربائية في نقل الركاب من ميدان محطة الرمل إلى محطة سراي رأس التين فقط، لأن المنطقة التي تمتد من محطة ترام السراي وحتى محطة المحمدية، أو فيكتوريا أو النصر حالياً خاصة بالخديوي عباس حلمي الثاني، وأصبحت متاحة للجماهير عام 1909.
 |
| شبكة مترو القاهرة |
الخط الأول : المرج - حلوان ( يصنف على أنه أطول خط مترو فى العالم ):
أفتتح فى العام 1987 بشراكة مصرية فرنسية وكانت المرحلة الاولى بطول 29 كم ، ثم أفتتحت المرحلة الثانية فى العام 1989 بطول 14 كم، ثم جاءت المرحلة الأخيرة فى العام 1999 بطول 1.3 كم ( - (1) - مقالة ويكيبيديا عن مترو القاهرة ) ويعتبر شريان الحياة بالنسبة لقاطنى القاهرة والضواحى الجنوبية من محافظة القاهرة ( حلوان - 15 مايو - المناطق الريفية بحلوان ) حيث يمر المترو بوسط القاهرة حتى الأحياء الشرقية من مدينة القاهرة ( حدائق القبة - قصر القبة - الزيتزن - حلمية الزيتون - عين شمس - المطرية - المرج )، وتسعى الحكومة من العام 2017 بعمليات صيانة وتطوير له نظرا لما يمثله من عصب التنقل اليومى فى حياة ساكنى القاهرة والقادمين اليها من المحافظات المجاورة.
وفيما يلى مجموعة متنوعة من صور الخط الأول للمترو ( المرج - حلوان ):
معظم الصور نقلاً عن موقع : urbanrail.net
 |
| محطة السيدة زينب - القاهرة |
 |
| محطة غمرة |
 |
| محطة المعادى |
 |
| شكل قطارات الخط الأول من المترو ( غير المكيفة ) |
 |
| محطة المعادى |
 |
| محطة المعادى |
 |
| محطة المعادى |
 |
| محطة المعادى |
 |
| ويتميز مترو القاهرة بتخصيص عربات للسيدات فقط ( لتوفير الخصوصية ومنع التحرش ) |
 |
| محطة المعادى من الخارج وهى محطة سطحية |
 |
| بهو محطة المعادى من الداخل |
 |
| محطة الملك الصالح |
 |
| محطة غمرة |
 |
| محطة غمرة |
 |
| محطة الشهداء النفقية |
 |
| فى بعض المحطات هناك أعمال فنية جميلة كما ى محطة أنور السادات |
 |
| محطة زهراء المعادى |
الخط الثانى : شبرا الخيمة - الجيزة :
ويعتبر الخط الثانى للمترو هو ضرة التاج فى شبكة المترو الحالية بخطيها الأول والثانى فهو يمر من ضواحى محافظة الجيزة الريفية مرورا بجامعة القاهرة بكثافة طلابها ثم يعبر نهر النيل مرورا بدار الأوبرا ليتقاطع مع الخط للمترو ثم ينتقل إلى شمال مدينة القاهرة حتى منطقة شبرا الخيمة مرورا بحى شبرا العتيق.
 |
| جامعة القاهرة |
وتضيف موسوعة ويكييبيديا عن الخط الثانى للمترو فى مدينة القاهرة عبر مقالتها عنه (
ar.wikipedia.org ) بأنه وبعد نجاح الخط الأول لمترو أنفاق القاهرة قامت الحكومة المصرية بأنشاء الخط الثانى للمترو للحد من الزحام المرورى والكثافة البشرية على وسائل المواصلات المختلفة الأخرى فى مدينتى القاهرة والجيزة، ويمتد الخط الثانى للمترو بين محطتى شبرا الخيمية والمنيب ويتكون من عشرون محطة ويبلغ طولة 21.6 كم وبلغت التكلفة المالية للمشروع 9.7 مليار جنيه مولت بشكل كامل عبر الحكومة المصرية وتم التنفيذ بواسطة دولة اليابان، ويبلغ ركاب هذا الخط ما يقارب مليون راكب يومياً.
 |
| منطقة نهر النيل بالقرب من حى شبرا فى مدينة القاهرة |
وتضيف موسوعة ويكيبيديا أنه تم أفتاح أول مرحلة من الخط الثانى للمترو فى العام 1996 وكانت أخر المراحل أفتتحت فى العام 2005، وفى العام 2018 تبلورت فكرة لدى الحكومة المصرية فى مد الخط الثانى للمترو من محطة شبرا الخيمة إلى منطقة قليوب فى محافظة القليوبية ولازال الموضوع قيد الدراسة.
وفيما يلى صور للخط الثانى للمترو، الصور نقلاً عن موقع :
urbanrail.net:
 |
| محطة الجيزة |
 |
| محطة المسرة |
 |
| محطة الأوبرا |
 |
| محطة المنيب |
 |
| بهو محطة المنيب من الداخل |
 |
| محطة المنيب |
 |
| محطة الجيزة من الخارج |
 |
| محطة الجيزة |
 |
| محطة الجيزة |
 |
| محطة الجيزة من الداخل |
 |
| محطة الجيزة |
 |
| محطة الجيزة وتعتبر محطة هامة نظرا لأنها ملاصقة لمحطة قطارات الجيزة للسكك الحديدية |
 |
| محطة الجيزة |
 |
| محطة الجيزة من الخارج |
 |
| محطة الجيزة من الخارج على الطريق العام |
 |
| محطة الشهداء على الخط الثانى |
 |
| محطة الشهداء على الخط الثانى |
 |
| محطة أم المصريين |
 |
| محطة أم المصريين |
 |
| محطة الأوبرا من الداخل وهى محطة تقع قرب دار الأوبرا المصرية |
 |
| محطة الأوبرا من الداخل |
 |
| محطة الأوبرا من الداخل |
 |
| محطة الأوبرا من الداخل |
 |
| محطة الأوبرا من الداخل |
 |
| محطة روض الفرج |
 |
| محطة أنور السادات |
 |
| محطة أنور السادات |
 |
| محطة أنور الساداتوهى من المحطات المزدحمة لكونها وسط مدينة القاهرة |
 |
| محطة سانت تيريزا |
 |
| محطة سانت تيريزا |
 |
| محطة سانت تيريزا |
 |
| محطة سانت تيريزا |
 |
| محطة سانت تيريزا |
الخط الثالث : مطار القاهرة الدولى CIA - ( الجيزة - إمبابة ):
كان من المقرر أصلاً أن يمتد الخط 3 من إمبابة ( بمدينة الجيزة) إلى شارع صلاح سالم في ( مدينة القاهرة) عبر كلا الخطين الحاليين في وسط المدينة. في وقت لاحق تم تعديل المشروع وستنتهي المحطة الشرقية الآن في المطار، بحيث يسير المترو من ميدان العتبة ثم يستمر باتجاه الشمال الشرقي عبر العباسية ومصر الجديدة، وفى الغرب بمدينة الجيزة تم إضافة فرع من منطقة الكيت كات إلى المهندسين، ومن المتوقع أن يشتمل الخط 3 على أطول مسارات تقدر 33 كم مع 29 محطة ، 27 منها تحت الأرض. سيتم بناؤه في 4 مراحل ، تم تشغيل أولها في أوائل عام 2012 (urbanrail.net).
وتم أفتتاح ثلاث مراحل من الخط الثالث للمترو حتى الأن (urbanrail.net):
21-02-2012: العتبة - العباسية (4.3 كم ، 5 محطات ، مترو الأنفاق) - مدينة القاهرة
07 2014-05: العباسية - الأهرام - مدينة القاهرة
15-06-2019: الأهرام - نادي الشمس (4 كم) - مدينة القاهرة
وبمدينة كالقاهرة يبلغ عدد سكانها 17 مليون نسمة يتوقع أن تنقل شبكة المترو فى العام 2020م ما يقارب خمسة ملاين راكب يومياً (railway-technology.com) ويبلغ معدل الركاب اليومى الحالى لشبكة مترو القاهرة الكبرى 3.5 مليون راكب يومياً فى 2019م (ar.wikipedia.org)، لذا تسارع الحكومة المصرية الزمن من أجل الأنتهاء من الخط الثالث للمترو بكل مراحلة فى عام 2023م كميعاد مبدئى (4).
 |
مترو مطار القاهرة الجيزة / إمبابة
|
وتتيح موسوعة ويكيبيديا قائمة بجميع محطات مترو الأنفاق فى القاهرة على الرابط التالى:
List of Cairo Metro stations
وتم أنشاء خطوط المترو الثلاث من خلال قروض تنموية من مؤسسات تمويل المشوعات التنموية مثل الصندوق الفرنسى أو الوكالة الفرنسية للتنمية أو وكالة الجيكا اليابانية أو من مؤسسات الأتحاد الأوربى وتمتاز هذه القروض بأنها قروض ذات فائدة قليلة جداً كما أنها على فترات تسديد طويلة الأجل من 30 إلى 40 سنة مع فترة سماح قد تصل إلى عشر سنوات مما يعطى المشوع ميزة تفضيلية كبيرة بحيث يغطى تكاليف الأنشاء ويعطى هامش ربح حتى ولو قليل بعض الشىء فى بدالية المشروع .
كما أن الشرط الذى يوضع لأخذ هذه القروض بأن شركات من ذات البلد صاحبة القرض التى تقوم بأنشاء المشروع لا يضر كثيرا البلد الحاصلة على القرض لأن هذه الشركات تتعاون مع العديد من الشركات الوطنية فى ذات البلد التى تقوم بالمشروع من حيث العمالة والخرسانات وخلاف ذلك، كما أنها تعتبر من شرط القرض مما يجعلها عرضة للتفاوض بين البلد الحاصلة على القرض وصندوق التمويل المانح لهذا القرض .
كل هذا الحديث لتوضيح أن تلك المشاريع تحتاج إلى تمويل كبير للغاية كما تحتاج إلى تقنيات لا تمتلكها كل الدول وأن أقدام دولة على هذه المشاريع يعتبر إضافة تنوية كبيرة للغاية كما أنها تعتبر مظهر حضارى متميز ذو ثقة وأحترام دول العالم .
ولا يوجد فى العالم العربى سوى مترو أنفاق القاهرة ومترو دبى فى دولة الأمارات العربية المتحدة، ومترو مدينة الجزائر العاصمة، ولمزيد من المعلومات عن المدن العربية التى تحتوى على أنظمة المترو قم بزيارة رابط مقال ( أضغط هنا ) بعنوان:
قصة القطارات المكهربة ( المترو) فى مدن العالم العربى
 |
| مترو مدينة دبى |
ويمتاز مترو أنفاق القاهرة بأنه يعتبر واحد من وسائل المواصلات العامة القليلة فى العالم التى تخصص عربات خاصة بالسيدات وهى تجربة بدأت دولة مثل تايلند أن تنفذها فى قطارات السكك الحديدة لأنها توفر الخصوصية للسيدات التى تخشى من حالات التحرش الجنسى فى المواصلات العامة.
 |
| عربات السيدات فى المترو ( الخط الثانى) |
ولاكن على الرغم من المواقع المتخصصة فى مجال السكك الحديدة وأنظمة المترو فى العالم تضع فى حسبانها مترو أنفاق القاهرة الا أن المترو نفسه يكون مساؤ سخرية العديد من المواطنين المصريين سواء من أجل الزحام أو طول فترة التقاطر فى بعض الأحيانم مما يشعر المواطنين بالأرهاق والتزاحم .
 |
| صورة توضح الزحام فى مترو الخط الثانى |
 |
| صورة توضح الزحام فى مترو الخط الثانى |
وكل هذا لا يستغنى أى مواطن فى القاهرة أو أى زائر لها من المصريين فى ركوب عربات المترو للوصول الى الأماكن التى يرغبون فيها.
كما أن الدولة ترغب فى أنشاء مشروع مترو الانفاق فى مدينة الأسكندرية ليحب محل قطار يستخدم فى نقل الركاب من منطقة أبى قير إلى منطقة الحضرة فى وسط المدينة والمشروع طرح عدة مرات للمناقشة وهو ينتظر أخذ القرار فى شأنه.
 |
| خريطة مترو الاسكندرية المقترح |
 |
| قطار ابى قير الحضرة ( محطة ابى قير ) |
ويمثل الخط الثالث للمترو طفرة كبيرة من حيث ربط مطار القاهرة الدولى بالمدينة أسوة بالعديد من مدن العالم الكبرى التى تربط مطارتها بقلب المدينة التى تقع فيها المطار مثل لندن وباريس ونيويورك .
 |
| خريطة مترو القاهرة وتوضح مسار الخط الثالث |
وتضيف الهيئة القومية للأنفاق المصرية على موقعها (6) معلومات عن ضرورة الخط الثالث للمترو حيث تضيف كنتيجة للتوسعات العمرانية وبخاصة أنشاء المدن الجديدة شرق القاهرة ( العاشر من رمضان - بدر - الشروق - العبور ) قامت الحكومة المصرية ممثلة بوزارتى الأسكان والنقل والمواصلات بتقديم توصيات تتلخص فى أن يمتد الخط الثالث للمترو شرقاً حتى الطريق الدائرى
 |
| صورة توضح حجم التطور العمرانى شرق مدينة القاهرة ( nile.eg) |
عن تقاطعة مع طريق الإسماعلية ( موقف العاشر) وذلك لخدمة المدن الجديدة شرق القاهرة بالإضافة إلى خدمة القادمين من محافظات القناة ( السويس - الإسماعلية - بورسعيد ) والشرقية وسيناء، وأن يمتد غرباَ حتى منطقة الكيت كات ثم يتفرع ليغطى منطقة إمبابة ( ذات الكثافة السكانية العالية ) ثم تذهب وصلة أخرى نحو شارع جامعة الدول العربية ومنطقة المهندسين حتى جامعة القاهرة.
وتضيف الهيئة العامة المصرية للإنفاق بأن طول الخط الثالث 47.87 كم ليشمل 39 محطة (27 محطة نفقية - 2 محطة سطحية - 11 محطة علوية).
 |
| خريطة الخط الثالث للمترو (nat.org.eg) |
وتوضح الصور التالية مراحل أنشاء محطات المترو فى المرحلة الثانية والتى تمتد من محطة العباسية ثم معرض القاهرة ثم الإستاد وحتى كلية البنات فى مصر الجديدة ( الصور نقلاً عن موقع اليوم السابع : .youm7.com)
 |
| محطة الإستاد |
 |
| محطة كلية البنات |
كما أن هناك العديد من الخطط الطموحة والتى شارك فى الأعداد لها العديد من الوكاللات التنموية مثل وكالة الجايكا (2) والوكالة الفرنسية للتنمية (3) لأنشاء ثلاثة خطوط مترو تحتاجها القاهرة من أجل المحافظة على التوازن فى حركة التنقل داخلها ( الخط 4 - الخط 5 - الخط 6)، كما تضوضح الخريطة المفصلة بمشروعات خطوط مترو القاهرة المستقبلية والحالية.
...............................................................................................................................................
الهوامش :
(1) مقالة موسوعة ويكيبيديا عن مترو أنفاق القاهرة : ar.wikipedia
(2) وكالة اليابان للتعاون الدولي:
(باليابانية: 独立行政法人国際協力機構 دوكوريتسو غيوسه هوجين كوكوساي كيوريوكو كيكو) والمعروفة اختصارا باسم جايكا(JICA) هي منظمة حكومية مستقلة تقوم بتنسيق المساعدة الرسمية للتطوير (ODA) لحكومة اليابان. وتختص بمساعدة النمو الاقتصادي والاجتماعي في الدول النامية، وتعزيز التعاون الدولي نقلا عن موسوعة ويكيبيديا.
(4) الصور المستخدمة فى هذا المقال من مواقع ويب متعددة :
http://www.urbanrail.net/af/cairo/cairo.htm
http://www.urbanrail.net/af/cairo/pix/cairo-metro-line1.htm
http://www.sutp.org/en/news-reader/urban-mobility-in-greater-cairo-a-history-of-patchwork-solutions.html
(5): الرابط: sutp.org
(6): الهيئة القومية للأنفاق ، الخط الثالث لمترو القاهرة الرابط:
.nat.org.eg
يعتبر الموقع (.railpictures.net) واحد من المواقع المتخصصة فى صور السكك الحديدية بأنواعها المختلفة حول العالم.
